Problematika provozu motorů FSI, TSI, GDI na pohon LPG
Hlavní rozdíl mezi vstřikováním do sání a přímým vstřikem je v místě, kde je tvořena směs. Dříve bylo palivo vstřikováno do proudu vzduchu v sacím potrubí. U přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do válce. Motory s přímým vstřikem mají tedy vstřikovače umístěny až přímo do válce motoru. Tyto vstřikovače jsou konstrukčně řešeny tak, že benzín který jimi prochází je zároveň ochlazuje.
Kdyby při provozu na LPG byly benzínové vstřikovače trvale vyřazeny z provozu, docházelo by k jejich přehřátí a poškození. Proto při provozu na LPG dochází k „přívstřiku“ benzínu.
Při provozu na LPG se zatím nejvíce používá systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG do sacího potrubí a současné „přivstřikování“ benzínu. U přestaveb přímo vstřikovaných motorů se vždy používají tovární programy, které mají jednotlivý výrobci LPG zařízení vyvinuté a přímo odzkoušené na daný typ motoru. Množství „přivstřikovaného“ benzínu je dané strategií továrního programu pro daný typ motoru a je jiné pro různé otáčky a zatížení motoru. U některých programů a typu motoru dochází dokonce k tomu,že ve volnoběhu motor běží vždy na benzín. Tento parametr je trvale nastaven v továrním programu a nelze měnit.
Spotřeba benzínu pro „přívstřik“ v praxi bývá cca 5-30% právě podle provozních podmínek. Při ekonomické jízdě na LPG je spotřeba benzínu pro přívstřik do 5%,ale při „sportovní“ jízdě je až 30 %.
Pro přestavbu přímo vstřikovaných motoru FSI,TSI a GDI používáme výhradně originální italské systémy od výrobců BRC a LANDI RENZO .
